Co2nnect.org - CO2 on the way to school

碳网络的二氧化碳排放计算器的主要计算方法是用距离乘以相应的交通方式的二氧化碳排放指数M。M的定义是在给定的交通方式的情况下每人每千米的二氧化碳排放量。每种交通方式都有其各自的指数M。在本网站的计算器中,各种不同方式的指数M都是在程序中设定的。

与一些其它网站的一些计算系统不同的是, 指数M仅限于二氧化碳,并不包括其它温室气体,而且仅限于交通过程中直接产生的二氧化碳,其它间接过程(例如汽车制造过程)中产生的二氧化碳并不计算在内。

下面是在本网站中使用的指数M值。单位(kg/km/人)

步行:0

自行车:0

牲畜:0

人力三轮车:0

轻机摩托车:0.073

摩托车:0.094

自动三轮车:0.061

雪地摩托车:0.094

电动车:0.043

小型车:0.11

中型车:0.133

大型车:0.183

氢电池车:0.17

公交车:0.069

面包车:0.055

柴油火车:0.06

电力火车:0.065

地铁:0.042

有轨或无轨电车0.115

渡轮:0.53

快艇:0.53

在设计网站的过程中,我们尽量包括了全球通用的各种常见交通模式,但仍有可能有疏漏,希望细心的用户能够提出指正。大部分的指数M值来自英国环境部(Defra:2008 Guidelines to Defra's GHG Conversion Factors: Methodology Paper for Transport Emission Factors.")。剩余部分来自于一些其它文献。在选择计算方法时,我们咨询了二氧化碳排放计算的专家,专家指出,基于本项目的目的,此计算方法合理有效。M值的精确程度由英国环境部2008年度数据支持,并由相关专家确认,因此我们自信此活动数据具有足够的教育意义。虽然如此,这种计算方法并不是十全十美的。在几种情况下产生的误差将会影响结果的准确性。误差产生的原因和如何避免误差也将是课堂讨论的一个好的话题。

举一个例子来说,汽车的二氧化碳排放量取决于以下因素:

 

 

同样的例子也适用于其它的电动或燃油的交通方式。指数M假定在每种不同的交通方式下,有特定数目的乘客分担二氧化碳的排放量,我们称之为平均乘客分担量。假定情况可能和实际情况有些出入。比如,某人上学时乘坐的公交车可能非常空或者非常挤,这时假定情况和实际情况就有些差别。

另外指数M在不同国家之间也有不同。其原因之一是发电方式的不同,水力发电,煤力发电,核电或其它方式的发电过程中二氧化碳的排放量有明显区别。而这种区别也将反应在由电力驱动的交通方式上。

每个国家都有各自的经济,交通和污染的管理条例,而这些也同样会造成M值的差异,即使是在同种交通方式上。当对不同国家的结果进行比较的时候,这将是一个很好的讨论话题。

可惜的是,目前还没有针对不同国家情况,利用相同方法分别计算的可靠的M值。从理论上来说建立一个将所有因素考虑在内的二氧化碳排放计算器是可能的,然而,在现实生活中,我们没有足够的数据,时间和精力进行如此精确的计算。即便可能,那样的计算器也过于繁琐复杂,而且将占用学生们太多时间来收集相关数据。我们选择简化碳网络的计算器,以便于学生能够在了解当地交通系统和寻找可持续的解决问题的办法上投入更大的精力和更多的时间。

一些其它因素也可能导致结果的不精确。比如从家到学校的距离,和不同交通方式的旅行距离等。依据测量方法和有效数位的不同,测量结果或多或少都会存在一些误差。为了保证结果的精确有效,活动参与人数和旅行距离应该尽可能精确。

将所有的可能因素考虑在内,我们仍然相信碳网络活动的二氧化碳排放计算方法的精确度足以进行此教育活动和讨论如何针对当地交通情况提供减排策略。其结果也足够精确来进行学校间和国家间的对比分析。